近日，上海在VOCs廢氣處理上首次實(shí)現(xiàn)在船廠上的工藝處理。而此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)從圖紙、示范工程，到真正的應(yīng)用于船廠。這對(duì)于很多船廠企業(yè)來(lái)說(shuō)，是非常利好的消息。目前，該設(shè)備VOCs處理效果已滿足上海市的排放新標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　上海在VOCs廢氣處理技術(shù)在很多工業(yè)中得到很好的應(yīng)用。比如在汽車、化工等重工業(yè)中對(duì)于VOCs的處理達(dá)到非常成熟的階段。但是VOCs處理技術(shù)能否適用船廠，是環(huán)保人比較困擾的。而目前對(duì)于上海VOCs廢氣處理的技術(shù)革新，徹底的解決了對(duì)于船廠的廢氣處理難點(diǎn)。

　　上海率先垂范，船企面臨“選擇題”

　　上海市是全國(guó)VOCs減排的先行者。早在2014年，上海市就對(duì)VOCs防治展開(kāi)全面部署，并從2015年第四季度開(kāi)始，對(duì)當(dāng)?shù)?000家排放量較大的企業(yè)收取VOCs排污費(fèi)，各大在滬船企囊括其中。自2017年7月1日起，上海市污染物排放濃度、速率執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)——《船舶工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB31/934-2015）。隨著新標(biāo)準(zhǔn)的全面推行，上海市環(huán)境保護(hù)局發(fā)布最新要求，所有船舶工業(yè)涂裝作業(yè)的排放設(shè)施必須全面升級(jí)改造，符合最新標(biāo)準(zhǔn)，否則將面臨停產(chǎn)整頓的處罰。

　　目前，各行業(yè)對(duì)VOCs治理達(dá)成了共識(shí)：應(yīng)以源頭減排為核心，過(guò)程控制為重點(diǎn)，末端治理為手段。而從船企生產(chǎn)的實(shí)際情況來(lái)看，現(xiàn)階段做好VOCs的末端治理，效果最為立竿見(jiàn)影。有數(shù)據(jù)顯示，鋼板預(yù)處理和分段涂裝間的有組織排放約占船企VOCs產(chǎn)生量的60%。由此可見(jiàn)，這將是船企開(kāi)展VOCs末端治理的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

　　那么，船企現(xiàn)有的處理設(shè)備無(wú)法滿足VOCs減排要求嗎？據(jù)了解，此前船廠涂裝間普遍采用“活性炭吸附+催化燃燒”的凈化手段?！霸诙虝r(shí)間內(nèi)，它的確可以滿足上海市對(duì)廢氣排放濃度的規(guī)定要求?！庇袠I(yè)內(nèi)人士介紹，這種技術(shù)的弊病主要存在兩個(gè)方面：一是活性炭的燃點(diǎn)低，屬于危險(xiǎn)品，易給企業(yè)生產(chǎn)埋下安全隱患；二是活性炭需要經(jīng)常性更換，會(huì)產(chǎn)生大量危險(xiǎn)廢物，維護(hù)成本高，給企業(yè)造成很大的負(fù)擔(dān)。

　　傳統(tǒng)的做法不可取，“外來(lái)的和尚”是否好念經(jīng)呢？“‘沸石轉(zhuǎn)輪+焚燒爐（RTO）’的技術(shù)在汽車、化工等行業(yè)被普遍采用。這是一種適應(yīng)于連續(xù)作業(yè)、濃度恒定的工況下的處理技術(shù)，因此，其更適合船企的鋼板預(yù)處理線。”據(jù)專家介紹，船廠噴涂間的VOCs濃度存在明顯波動(dòng)，通常噴涂作業(yè)開(kāi)始后1~2小時(shí)的VOCs濃度最高，而在濃度較低的情況下，RTO技術(shù)需要通過(guò)持續(xù)燃燒天然氣來(lái)保障除凈率?！皬那捌诔杀?、后期運(yùn)行的角度來(lái)看，RTO成本過(guò)高，船企需要高效且更為節(jié)能的處理技術(shù)。”

　　產(chǎn)學(xué)研再聯(lián)手，VOCs處理技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生

　　2016年年底，在取得上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)批復(fù)后，由滬東重機(jī)子公司中船海洋動(dòng)力部件有限公司牽頭，協(xié)同上海市環(huán)境科學(xué)研究院、華東理工大學(xué)組成的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，正式啟動(dòng)實(shí)施“大型涂裝工藝VOCs處理關(guān)鍵技術(shù)集成與示范項(xiàng)目”，旨在針對(duì)VOCs排放量大、污染嚴(yán)重的典型涂裝行業(yè)VOCs排放控制過(guò)程，研究開(kāi)發(fā)大型涂裝工藝VOCs處理關(guān)鍵技術(shù)，支撐船舶工業(yè)涂裝VOCs排放控制。

　　經(jīng)過(guò)一年多的努力，三方通過(guò)對(duì)工藝的不斷驗(yàn)證和優(yōu)化，成功開(kāi)發(fā)了“試驗(yàn)裝置1.0”和“試驗(yàn)裝置2.0”，處理效果達(dá)到并超過(guò)預(yù)期指標(biāo)，符合上海市最新排放標(biāo)準(zhǔn)。2017年11月，上海著手開(kāi)展大型涂裝車間VOCs高效減排示范工程的改造工作，使設(shè)備每小時(shí)的處理風(fēng)量從4000立方米升級(jí)到4萬(wàn)立方米。“示范工程采用智能送排風(fēng)系統(tǒng)，對(duì)噴涂車間氣流組織進(jìn)行優(yōu)化，漆霧捕集率大于90%，平均處理效率高達(dá)94.6%，處理效果達(dá)到并超過(guò)預(yù)期指標(biāo)，并已通過(guò)第三方機(jī)構(gòu)的檢測(cè)?！睋?jù)介紹，自2018年2月示范工程進(jìn)入裝置試運(yùn)行階段以來(lái)，設(shè)備運(yùn)行情況穩(wěn)定。

　　據(jù)悉，上海VOCs處理技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段。上海對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)將投入更多的人力和設(shè)備進(jìn)行推廣。而華潤(rùn)大東是目前上海唯一一家已經(jīng)安裝VOCs在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的船企。接進(jìn)來(lái)對(duì)于其他一些典型的船廠也將對(duì)于VOCs廢氣處理技術(shù)進(jìn)行推廣。VOCs廢氣是廢氣處理的難點(diǎn)，如果不經(jīng)過(guò)處理直接排放到大氣中，會(huì)對(duì)空氣的污染和大氣層的破壞是非常嚴(yán)重的。而船廠的VOCs廢氣處理方案的解決，也是將VOCs處理帶入一個(gè)新階段。